Obwohl der Vorwärtswandler der Flyback-Topologie ähnlich zu sein scheint, funktioniert er gänzlich anders, unter Verwendung kontinuierlicher Transformatorwirkung, um die Leistung vom Eingang zum Ausgang zu übertragen, anstatt die Energie periodisch im Magnetfeld des Kernspaltes zu speichern. Die Eingangsspannung wird in Abhängigkeit von der Windungszahl des Transformators in eine geregelte Ausgangsspannung umgewandelt; eine Lücke ist nicht erforderlich und auch nicht erwünscht. Bild 20 zeigt die vereinfachte Schaltung (im
DC/DC Book of Knowledge finden Sie Informationen zu den Spannungs- und Stromverläufen sowie Erläuterungen zu der Übertragungsfunktion).
Da die Energieübertragung über die Zeit kontinuierlich ist, spricht man von „Voltsekunden“. Die Voltsekunden während der EIN-Zeit dürfen die Voltsekunden während der AUS-Zeit nicht überschreiten, sonst wird der Kern schließlich aufgrund eines Prozesses, der als „Flusswandeln“ bezeichnet wird, gesättigt sein (siehe DC/DC-Wissensbuch, Kapitel 10). Dies wird durch Hinzufügen einer Rücksetzwicklung gewährleistet, die sicherstellt, dass der Kern am Ende jedes Schaltzyklus vollständig entmagnetisiert wird.
Da die Rückstellwicklung dafür sorgt, dass der Kern am Ende jedes Zyklus vollständig entsättigt wird, kann der Zyklus nicht höher als maximal 50 % sein, es sei denn, eine Rückstellwicklung mit einem anderen Windungsverhältnis wird verwendet.
Dies begrenzt den Eingangsspannungsbereich des Wandlers auf üblicherweise 2:1 und macht es schwieriger, einen universellen Eingangs-AC/DC-Vorwärtswandler zu konstruieren, als ein Flyback. Aus diesem Grund werden AC/DC-Vorwärts-Umrichter normalerweise mit einem PFC-Frontend verwendet, um eine stabile Zwischenkreisspannung zu erhalten, von der aus gearbeitet werden kann.
Abb. 20: Vorwärts-Topologie (vereinfacht)
Da ein Vorwärtswandlertransformator einen durchgehenden Magnetkern aufweist, ist das Magnetfeld gleichmäßiger verteilt, und die damit verbundenen Hystereseverluste und abgestrahlten EMI aus den konzentrierten Feldern über einer Lücke in der Flyback-Topologie werden vermieden.
Da ein Vorwärtswandlertransformator einen durchgehenden Magnetkern (kein Luftspalt) aufweist, ist das Magnetfeld gleichmäßiger verteilt, und die damit verbundenen Hystereseverluste und abgestrahlten EMI aus den konzentrierten Feldern über einen Luftspalt in der Flyback- Topologie werden vermieden.
Weitere Vorteile sind, dass der geringere Spitzenstrom Wicklungs- und Diodenverluste reduziert und zu einer niedrigeren Eingangswelligkeit führt. (Abbildung 21). Die Entmagnetisierungswicklung überträgt überschüssige gespeicherte Energie zurück in den PFC-Kondensator, anstatt die Energie in ein Snubber-Netzwerk ableiten zu müssen. Bei gleicher Ausgangsleistung wird ein Vorwärtswandler daher effizienter sein als ein Flyback (Sperrwandler).
Abb. 21: Vergleich von Forward- und Flyback-Wellenformen (DCM). Die Spitzenströme in der Vorwärtstopologie sind geringer, und der Ausgangskondensator hat vor allem einen deutlich geringeren Welligkeitsstrom.
Die Nachteile der Vorwärts-Topologie sind ein komplizierterer Transformatoraufbau mit einer zusätzlichen Rückstellwicklung, der die Einhaltung der erforderlichen Trennung in Kriech- und Luftverhältnisse schwieriger macht, und erhöhte Bauteilkosten, weil für jeden Ausgang ein Ausgangsinduktor, Lout, benötigt wird. Wenn ein bipolarer (±) Ausgang erforderlich ist, wo die positive und negative Ausgangsspannung komplementär sind, kann ein, einem Transformator ähnlicher (zwei Induktoren teilen sich den gleichen Kern) Ausgangsinduktor verwendet werden, um Kosten zu sparen.
Dies ist kein echter Transformator, sondern zwei miteinander gekoppelte Induktoren; daher ist es wichtig, dass die Wicklungen bifilar gewickelt sind, um eine gute Kopplung zu erhalten, und dass die Windungen sich im gleichen Verhältnis befinden wie die Sekundärwicklung des Transformators. Dies wird die Cross Regulation verbessern und die Ausgangswelligkeit erheblich reduzieren im Vergleich zu zwei unabhängigen Drosseln.
Abb. 22: Vorwärtswandler mit bipolarem Ausgang unter Verwendung eines miteinander gekoppelten Ausgangsinduktors
Wenn mehrere unabhängige Ausgänge erforderlich sind, benötigt jeder Vorwärtswandlerausgang einen Ausgangsindukor und einen Kondensator, daher wäre in diesem Fall die Flyback- Topologie oft die bessere Wahl (siehe auch den stromgespeisten Vorwärtswandler-Abschnitt).
Wie bei der Flyback-Topologie werden Dämpfer benötigt, um Transienten zu unterdrücken, zum Schutz der aktiven Komponenten. Im Gegensatz zum Flyback treten zusätzliche Spannungsspitzen auf, die durch Streuinduktivität verursacht werden zwischen der Primär- und der Rückstellwicklung; diese müssen geregelt werden. In der konventionellen Vorwärtsklemmen- Topologie mit der gleichen Anzahl von Windungen an der Primär- und der Rückstellwicklung beginnt in der Rückstellwicklung, Strom zu fließen, wenn die Spannung über dem Schalttransistor beim Ausschalten die doppelte Versorgungsspannung überschreitet.
Diese Energieübertragung erfolgt jedoch nicht sofort. Die Zeit, die der Strom benötigt, um von der Primärwicklung zur Rückstellwicklung zu gelangen, wird verlangsamt durch die Streuinduktivität zwischen der Primärwicklung und der Rückstellwicklung. Während dieser Verzögerung überschreitet die Spannung am Schalttransistor die doppelte Versorgungsspannung und kann den Transistor überlasten. Die Kondensatorklemme Cclamp mildert diese Überspannung durch einen niederohmigen Pfad durch die Rückstellwicklungsdiode (Abbildung 23).
Wenn der Strom zurück in den Eingangskondensator fließt, wird Energie eher in den Stromkreis zurückgeführt, als einfach über einen Klemmwiderstand abgeführt; das ist also ein Beispiel für eine verlustfreie Klemmung.
Abb. 23: Verlustfreier Klemmen-Vorwärtswandler (vereinfacht)
Die erforderliche Klemmkapazität kann aus der folgenden Gleichung berechnet werden (unter der Annahme, dass die Primär- und die Rücksetzwicklung die gleiche Windungszahl haben):
| Gl. 22 |
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Dabei ist Lp die Primärinduktivität, Nps das Primär-/ Sekundärwindungsverhältnis, Vs die Versorgungsspannung, und Vos ist die gewünschte maximale Überschwingspannung. Da die Reset-Diode die über den Klemmkondensator übertragene überschüssige Energie tragen muss, muss sie für einen Spitzenstrom >Iload/Nps ausgelegt sein. Die Nennspannung muss natürlich höher als 2 V sein.
Zusätzlich zur primären Seitenklemme müssen häufig Dämpfer über den Schalttransistor und die Sekundärdiode D2 eingefügt werden, zur Steuerung von Hochfrequenzklingeln, das zu EMI-Problemen führen kann.
Das liegt daran, dass beim Einschalten von Q1 ein Stromfluss in der Gleichrichterdiode D1 einsetzt, bis der Ausgangskondensator vollständig aufgeladen ist und nur noch den Laststrom liefern muss. An diesem Punkt steigt die Spannung an der Diode aufgrund der reflektierten Eingangsspannung, die übertragen wird von der Streuinduktivität des Transformators. Da in der Last kein Strom mehr fließen kann, beginnt der Strom, über die Sperrschichtkapazität der Diode D2 zu schwingen. Das Hinzufügen eines Dämpfers Cssn +Rssn über D2 absorbiert diese überschüssige Energie und dämpft das Klingeln (Abbildung 24).
Abb. 24: Vorwärtswandler mit Überspannungsklemme sowie Dämpfer auf der Primär- und Sekundärseite
Praktischer Tipp: Die optimalen Werte für Cssn und Rssn können experimentell ermittelt werden:
- Messen Sie die Klingelfrequenz ohne Dämpfer!
- Fügen Sie parallel zu D2 eine ausreichende Kapazität hinzu, bis sich die Frequenz halbiert!
- Die parasitäre Kapazität Cpara beträgt 1/3 der hinzugefügten Kapazität.
- Die parasitäre Induktivität kann aus Gleichung 23 berechnet werden:
| Gl. 23 |
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- Der Dämpfungswiderstand sollte idealerweise mit der charakteristischen Impedanz übereinstimmen:
| Gl. 24 |
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- Die Verlustleistung im Dämpfungswiderstand kann berechnet werden aus:
| Gl. 25 |
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Dabei ist fsw die Betriebsschaltfrequenz, Cssn der sekundäre Dämpfungskondensator, und Vpk ist die Spitzenspannung über D2. Wenn die Verlustleistung im Dämpfungswiderstand zu hoch ist, ist möglicherweise ein Kompromiss erforderlich, um die Belastung der Diode zu erhöhen, im Austausch für die Verringerung der Belastung des Dämpfers.